Отдых и туризм

В Словакии заработала старинная зубчатая железная дорога

Текст: TST Фото: zubacka.sk

В Словакии заработала старинная зубчатая железная дорога Тисовец – Погронска-Полгора. Первый за более чем 50 лет паровой локомотив отправился из Тисовца в село Збойска 4 октября 2014 года.

Сегодня словацкий маршрут с шириной колеи 1435 мм стал уникальным - на сайте железной дороги указывается, что это последняя действующая паровая дорога в Европе. С 1896 года она соединяла металлургические заводы в Подберезова и Тисовце, сегодня - охраняется как памятник.

Зубчатая железная дорога в Словакии
http://www.zubacka.sk/

В этом году при поддержке Железных дорог Словацкой Республики удалось завершить обновление долгое время неэксплуатируемого зубчатого устройства путей, а также реконструкцию парового зубчатого локомотива 1908 года, произведенного в Румынии и очень похожего на давно ликвидированный оригинальный, который курсировал по тисовецкой железной дороге.

С 2015 года гражданское сообщество "Zubačka" в сотрудничестве с корпоративным музеем СЖД (ŽSR) будет пускать паровоз на участке Тисовец – Збойска с мая по октябрь, в первую субботу месяца.

Зубчатая железная дорога — особый вид железной дороги, где зубчатая рейка (рельс) прокладывается между обычными рельсами, а подвижной состав оборудован зубчатым колесом. Поезда зубчатых железных дорог могут преодолевать гораздо большие подъёмы, чем на обычных железных дорогах - до 48%.
Чертов виадук
http://www.zubacka.sk/

В конце 19 в. проектировщики предложили соединить начальную и конечную станции будущей ветки линией железной дороги протяженностью 41,2 км. Она миновала бы горный хребет Рудных гор высотой 725 м. над уровнем моря, преодолевая по 50 метров высоты на каждый километр железной дороги. 

Дорога включала два больших виадука и несколько других искусственных сооружений - в частности, коротких мостов и подпорных стенок.

Паровой локомотив
http://www.zubacka.sk/

Между станциями Баново и Збойска на протяжении 4, 7 км. поезд преодолевал высоту в 166 метров. А высшая точка маршрута приходилась на станцию Збойска, там подъем доходил до 5%. Для его преодоления проектировщики использовали двухпластинчатую зубчатую систему Abt общей длиной 5,836 км. 

Скорость паровых поездов была невелика - на обычных участках маршрута она достигала 25 км/час, для грузовых поездов действовало ограничение до 12 км/час. Самый трудный участок дороги между станциями Погронска Полгора и Баново длиной 8,9 километров поезд проходил за 1 час и 10 минут.

ИТ и телеком
Kosice IT Valley: как развивается словацкая Кремниевая долина
Бизнес и инвестиции
Словаки посетят летнюю выставку «ИННОПРОМ – 2015» в Екатеринбурге